Контрол на трафика
Контролът на движението, известен също като управление на сигнали за движение или градски контрол на движението, е използването на пътна полиция или съоръжения за контрол на трафика, с характеристиките на промените в движението за командване на преминаването на превозни средства и пешеходци.
Контролът на движението ИЗПОЛЗВА съвременни комуникационни съоръжения, сигнални устройства, сензори, оборудване за мониторинг и компютри за точното организиране и регулиране на управляваните превозни средства, така че те да могат да работят безопасно и безпроблемно. Контролът на трафика е разделен на статично управление и динамично управление, а контролът на трафика е динамичното управление.
Произход и развитие
Изследванията на градския контрол на движението имат ранен произход.
През 1868 г. появата на газови сигнални светлини в Лондон бележи началото на използването на градски сигнали за движение.
През 1913 г. в Кливланд, Охайо е въведена първата в света система за управление на пътните сигнали.
През 1917 г. Солт Лейк Сити в САЩ започва да използва сигналната система за връзка, шест кръстовища като система, с ръчно управление.
В началото на 1918 г. по улиците на Ню Йорк се появиха нови ръчни червени, жълти и зелени светлини, подобно на днешните сигнални машини.
През 1922 г. Хюстън използва първия автоматичен трафик на улицата, което е началото на сигнала за автоматично управление на движението в града.
През 1926 г. град Чикаго в Съединените щати прие схемата за управление на светофара с уникален светофар на всяко кръстовище. Оттогава технологията за контрол на трафика и свързаните с тях алгоритми за управление бързо се разработват и подобряват, подобрявайки безопасността и ефективността на контрола на трафика и намалявайки въздействието върху околната среда.
През 30-те години на миналия век в Съединените щати и Великобритания е произведен пневматичен каучуков контролер на сигнала за датчик на превозното средство, за да се установи движението на трафика и да се коригира продължителността на зелената светлина.
В средата на 70-те години в Пекин е разработен индуктивен контролер на сигнали за трафик.
През 80-те години на миналия век Пекин, Шанхай и други големи градове последователно разработиха компютъризирана машина за управление на сигнала и система за координация на тръбните линии.
Съвременните информационни технологии, електронната технология, автоматичната технология за управление и развитието на компютърните технологии превръщат светлините като основен елемент на средствата за контрол на движението за бързо развитие, сигнала за движение от ръчно до автоматично, сигнала за движение с фиксиран цикъл за цикъл, променлив метод на управление чрез точково управление, система за управление на линия за контрол и за разработване на интелигентна система за контрол на трафика.
Торонто, Канада, създаде централизирана координирана система за управление на индукционен контрол, използвайки компютъра IBM650 през 1963 г. По-късно САЩ, Обединеното кралство, бившата федерална република Германия, Япония, Австралия и други страни са изградили компютърна регионална система за контрол на движението, това системата като цяло е оборудвана със система за мониторинг на трафика за формиране на център за управление на трафика.
До началото на 80-те години по света имаше повече от 300 града с центрове за контрол на движението. TRANSYT, SCOOT и SCATS системата, разработени от Австралия, са най-представителните системи за контрол на движението по градски път, широко използвани в различни страни.
През последните години Великобритания, Австралия, Европа и САЩ създадоха системи за контрол на трафика в някои градове. В тези системи по-голямата част от кръстовището в близост до инсталирането на магнитен контур детектор и чрез пресичане на устройството за управление или персонал ще управлява параметрите за контрол на трафика през телефонни линии, кабели, телевизионни линии със затворен кръг и други входни микропроцесори за комуникационна мрежа, с a малък компютър за централизирано управление.
Понастоящем в Китай има някои независимо разработени системи за контрол и управление на градския трафик, но все още има голяма разлика в общата ефективност в сравнение с подобни системи в чужди държави, които се прилагат само в някои малки и средни градове. Повечето от транспортните системи, въведени от местните градове, особено големите градове, са внесени SCOOT и SCATS системи. Тъй като трафикът на страната ни е смесен трафик, а външният трафик е много различен, ефектът от използването на системата за контрол на външния трафик в Китай не е задоволителен. В сравнение с чуждестранните страни настоящото положение на трафика в Китай е относително изостанало, главно отразено в:
(1) структурата на градския път е неразумна. Повечето градски пътни космически структури принадлежат към състоянието на самолетното движение, формиращи характеристиките на „смесен трафик между хора и автомобили и смесен трафик между бързи и бавни коли“. Съотношението на главните и второстепенните магистрални пътища към разклонителните пътища е непропорционално и връзката между тях е нарушена, което затруднява магистралните пътища да изпълняват функциите си. По отношение на пътната площ процентът на градската пътна площ в Китай е по-нисък от този в големите градове със същия размер в света.
(2) небалансирана структура на трафика. Вътрешният градски трафик се състои главно от различни моторни превозни средства, немоторни превозни средства и пешеходци, образуващи специална тройна структура на смесено движение.
(3) ниско техническо ниво на управление на движението и чести пътни инциденти. В момента има два типични проблема на градския трафик в Китай: лошо управление и безредие; Няма научна, разумна и ефективна система за мониторинг на градския трафик. Последицата, която произтича от това, е все по-сериозна. Капацитетът на пътната мрежа е значително по-нисък от проектните изисквания и се колебае значително, времето за пътуване е трудно предвидимо, висока честота на пътнотранспортни произшествия, влошаване на пътната среда, пътуващите лесно да се уморят и т.н.
